亿航智能COO王钊：eVTOL最快商业化赛道，不止于旅游观光。

今年以来，eVTOL（电动垂直起降飞行器）已在国内多个景区投入试运营，让游客提前感受到低空经济的魅力。2025年5月11日，亿航智能等eVTOL制造商与国内多家景区达成合作，计划在未来三年内推动100个景区落地低空观光项目。随着“十一”长假临近，更多人有望亲身体验“空中汽车”的未来感。

在9月中旬的亚布力企业家论坛夏季年会上，亿航智能首席运营官王钊接受《每日经济新闻》专访，分享了eVTOL的发展趋势。他表示，公司当前客户以政府、景区和企业为主，文旅场景是商业化落地的重要切入点。此外，他认为应急救援领域可能比城市通勤更早实现规模化运营。

尽管技术逐步成熟，但王钊指出，eVTOL要实现大规模商用仍面临多重挑战，包括低空基础设施不完善、监管体系尚未健全、专业人才短缺以及公众认知度不高等问题。

为何选择“无人驾驶”路径？

eVTOL目前存在“有人驾驶”与“无人驾驶”两条技术路线。亿航智能选择了后者，并已在此领域建立起全球领先优势。王钊解释说，“预设航线+无人驾驶”能有效提升飞行的安全性与秩序：一方面减少人为操作失误，另一方面也更利于实现集群智能调度，为未来规模化、公共化的空中交通打下基础。

亿航的旗舰产品EH216-S作为全新品类的航空器，其适航审定过程是“从0到1”的探索。王钊坦言，这类航空器在全球范围内缺乏可参照的审定标准，导致认证周期长、成本高，且各国标准不一，为企业出海带来不确定性。但也正因提前布局无人驾驶路线，亿航“相比全球同行至少赢得了三年半的领跑窗口”，率先完成了“适航—量产—运营”闭环能力建设。

规模化运营依赖基础设施配套

从订单来看，亿航自取得型号合格证（TC）至今年6月底，国内新增订单已超千架。王钊透露，当前客户以B端和G端为主，重点推进文旅场景。与直升机相比，eVTOL具有成本低、机动性强、可集群调度的优势，尤其适合景区高频定点观光。

除了文旅，王钊认为应急救援可能是更快实现商业化的场景，因其对起降点密度和法规配套的要求低于日常通勤。而城市空中交通的大规模发展，仍有赖于起降网络、空域管理系统等基础设施的完善。

尽管前景广阔，低空经济的全面发展仍需政策与产业协同推进。王钊呼吁加强低空领域立法、空域精细化管理、用地规划等政策支持，同时加快专业人才培养与公众科普。在他看来，eVTOL未来将像地铁、公交一样，成为城市中“无感存在”的日常出行方式。虽然“打飞的”如网约车一般便捷尚需时日，但随着技术、基建与政策的共同成熟，低空经济正加速从蓝图照进现实。

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